Þetta vandamál felur í sér staðsetningu koltrefja samsettra efna - jafnvel fjölliða fylkis samsettra efna - á sviði nútíma iðnaðar.Leyfðu mér að vitna í eina setningu til að útskýra:
„Endalok steinaldar tóku ekki enda vegna þess að steinninn var uppurinn.Tímabil jarðolíuorku mun einnig líða snemma áður en olían klárast.“
„Steinöldin endaði ekki vegna steinsskorts og olíuöldin mun enda löngu áður en heimurinn verður uppiskroppa með olíu.“
Hvers vegna munu þessi tímabil enda?Hið fyrra er vegna þess að menn hafa uppgötvað bronsbræðslu, en hið síðarnefnda mun hægt og rólega hverfa af sögusviði undir stórfelldri þróun endurnýjanlegrar orku og kjarnorku.Þessi regla á einnig við um notkun koltrefja samsettra efna á bílasviðinu.Aftur að spurningunni þinni sjálfri: Er einhver þörf fyrir bílafyrirtæki að velja koltrefjar?
Eins og er gera þeir það ekki.
Frá iðnaðarsjónarmiði eru málmefni - hvort sem það eru magnesíum- og álblöndur, helstu keppinautar samsettra efna hvað varðar létta þyngd eða hefðbundin ofursterk og þunn stálbygging, áhrifaríkust, hagkvæmust í atvinnuskyni og skilvirkasta kerfið.Þroskað framleiðslukerfi.Sem stendur eru flestir birgjar á markaðnum undir merkjum léttvigtar einnig að taka upp málmefniskerfi.Vegna þess að málmefnisléttkerfið er meira samhæft við bílaframleiðslukerfi fyrir léttvigtartímabilið, er umbreytingarhraði kerfisins hraðari, framleiðslu-, menntunar- og rannsóknarkerfið er þroskaðra og starfsmenn eru margir.Aftur á móti, vegna léttrar framleiðslu samsettra efna, sérstaklega koltrefja samsettra efna, ef þú vilt samþætta núverandi bílaframleiðslukerfi, verður þú að gefa upp alla kosti hér að ofan.Þetta þýðir að framleiðslubúnaðurinn verður endurkeyptur og kembiforritaður, og megnið af búnaðinum á málmframleiðslulínunni er aðeins hægt að endurselja eða jafnvel yfirgefa;það þýðir líka að taka verður upp næstum nýtt prófunarkerfi sem ekki eyðileggur og næstum nýjan framleiðslustaðal iðnaðarins., Næstum nýtt gæðaeftirlitskerfi, nánast nýtt viðhalds- og viðgerðarkerfi;það þýðir einnig notkun nýrra kenninga og fjármögnunar til vísindarannsókna til að leiðbeina raunverulegri framleiðslu;mikilvægara - grunn-, millistigs- og háþróaðir tæknimenn í samsettum efnum eru nú af skornum skammti á heimsvísu.Vegna rannsókna minnar hef ég lært um skipulagsáætlun Bretlands og ESB fyrir samsett efni iðnaðarins til 2022, og ég veit að það er mikið bil í starfsfólki, sérstaklega þeim sem hafa atvinnuferil og vísindarannsóknargetu.Núverandi áætlun fyrir Bretland og Evrópu er að vera árið 2022. Tvöfalda fjölda starfandi samsettra iðkenda.Þetta er enn í Evrópu, þar sem kjör og meðferð eldri starfsmanna eru betri og ástandið í okkar landi er enn minna bjartsýnt.Og skortur á starfsmönnum gerir það enn ómögulegra að tala um vandamálin sem ég nefndi áður.Ofangreindar ýmsar aðstæður eru fyrir hendi hlutlægt.Ég er í hinu svarinu mínu: Er hægt að nota koltrefjar í framleiðslubíla?Ofangreind atriði voru nefnd í greiningu á BMW Leipzig verksmiðjunni og stefnumótandi skipulagi BMW/SGL.
En rétt eins og við uppgötvuðum og loksins fórum að nota efni eins og brons og stál, mun manneskjan ekki þróast í átt til meiri orkunýtingar vegna þess að það er erfitt að framleiða, eða það er enginn efnahagslegur ávinningur í bili.Annars, hvers vegna lögðu steinaldarmenn svona mikið á sig til að brenna fyrst svona mikið af viðarkolum, slá síðan til höggs, byggja svo lítinn sprengiofn með drullu og svo blása fjórir eða fimm sterkir menn í ofninn dag og nótt Gas , vifta, eldsneyti?Taktu upp stein og malaðu hann, sem er miklu einfaldara en ofangreind skref.Á sama hátt eru til lestir, gufuvélar... ég ætla ekki að telja þær upp hér.Sama gildir um háþróaða stöðu koltrefjasamsetninga í bílaframleiðslu, jafnvel við framleiðslu farartækja í víðum skilningi.Efnahagslegur ávinningur er nú ekki fyrsti drifkrafturinn.
En þetta þýðir ekki að það verði aldrei efnahagslega arðbært.
Núverandi notkun koltrefja samsettra efna í bifreiðum er huglægari kynning og notkun.Athuganir okkar í greininni geta auðveldlega komist að því að nú er aðeins BMW leiðandi í stórfelldum koltrefjasamsettum bílaframleiðslu og það eru fáir aðrir bílaframleiðendur sem hafa raunverulega tekið þátt?Hvers vegna?Vegna þess að það græðir ekki peninga, er eini stórframleidda og markaðssetti rafknúinn rafbíll i3 í heiminum í raun og veru að seljast með tapi.Það er rétt að aðeins risi í bílaiðnaðinum eins og BMW getur gegnt slíku brautryðjendahlutverki.Það væri frábært fyrir aðra framleiðendur að gera hefðbundnar gerðir arðbærar.BMW einbeitir sér að hugmyndinni um samsett efni úr koltrefjum, sem endurspeglar ítarlega athugun þeirra og stefnumótandi skipulag bílaiðnaðarins.Ég býst við að BMW geti skynjað að notkun koltrefjasamsetninga í flutningum sé óstöðvandi söguleg þróun, en snemma ræktunartíminn er mjög langur;en þegar þessi þróun kemur mun hún gjörbylta andstreymis og downstream alls flutningaiðnaðarins.Framleiðslukeðja.Það er mjög líklegt að mannkynið hverfi frá tímum þess að treysta á jarðefnaorku og færist í átt að rafsegulöldinni.Hugmyndin um bílinn mun smám saman hverfa af sögusviði.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited erframleiðandi úr trefjagleri með yfir 10 ára reynslu, 7 ára reynslu af útflutningi.
Við erum framleiðandi á trefjagleri hráefnum, svo sem trefjaplasti, trefjaplasti garn, trefjagleri hakkað strandmotta, trefjagler hakkað þræði, trefjagler svart motta, trefjagler ofið roving, trefjagler efni, trefjagler klút ..Og svo framvegis.
Ef einhverjar þarfir, vinsamlegast hafðu samband við okkur frjálslega.
Við munum gera okkar besta til að hjálpa og styðja þig.
Birtingartími: 13. ágúst 2021